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动力煤行情速递 2020.05.22

2020-05-22 17:02 来源: 网络
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  快评综述

 

  上游减产执行严格,加上近期拉煤车排队踊跃,价格上行中。港口去库进程顺利,报价也每日快速刷高,下游火电负荷恢复稳定,电厂迎峰度夏前见价涨补库开始增多,追高买货渐增。但是期货连续两日停涨后,捂盘惜售行为有所松动,价格有滞涨苗头。进口煤报价跟涨,但因清关限制对国内煤市冲击有待观察。目前市场氛围乐观,但仍提醒需求端表现将影响煤价上升高度和久度。

 

  郑煤合约多头利润兑现后回吐一定涨幅,期现基差快速归零且转正。期煤形态上多头大势未改,操作上本日以日内短多+周末清仓为主,短期期煤震荡运行概率增大。套利策略主动减仓ZC7-9、ZC11-1正套,但维持一定头寸继续持有。

 

  相关市场信息

 

  【上周全国煤炭价格走势分化】5月11日至17日,煤炭价格环比下降0.2%,其中动力煤价格环比下降0.4%,炼焦煤价格上涨0.1%,二号无烟块煤价格基本持平。随着用电量上升带动电煤需求增加,预计后期煤炭价格有所回升。钢材价格环比上涨0.4%。其中,普通中板、焊接钢管和热轧带钢价格环比分别上涨0.6%、0.6%和0.5%。近期钢材需求有所回升,库存持续下降,预计后期钢材市场价格波动上涨。

 

  【全国政协委员陈进行建言能源发展“十四五”规划】“十四五”期间煤电发展的五个重要方向:一是持续发挥保障电力供给基础作用,确保大容量、高参数、低能耗先进煤电机组长期作为基荷电源运行,实现基础能源自给,避免受制于人,进而夯实国家能源安全基础。二是推动煤炭集中清洁高效发展,目前,我国尚有7亿吨煤炭直接燃烧,煤炭分散燃烧效率低下。“十四五”期间要继续进一步通过实施电能替代,优化我国用能方式。三是为新能源发展提供辅助服务,我国电源结构中灵活性调节电源比重不足6%,灵活性改造将成为煤电发展的重要路径,为新能源发展提供更多更强的调峰、调频、调压、备用、黑启动等辅助服务。四是发挥生态环保平台作用,依托现有高效清洁煤电,协同处置城乡固体废物,促进燃煤电厂由电力供应基础设施向生态环保平台转型。五是保存全产业链发展能力,“十四五”期间,我国煤电将进入重要调整阶段,存量煤电对于维持我国煤电人才队伍、设备制造能力和技术领先优势等全产业链能力的重要性凸显,对促进我国企业参与全球能源电力竞争、布局国际能源业务发展具有重要意义。根据这些方向定位,陈进行对煤电发展“十四五”规划提出具体建议。一是发展燃煤热电多联供,促进煤炭集中燃烧、替代散煤,建议加大现役煤电机组改造,扩大集中供热以及供冷面积,并完善民用及工业用热用冷定价机制。二是加大煤电辅助服务政策扶持力度,按照“谁受益、谁付费”的基本原则,加大煤电辅助服务补偿力度,完善补偿政策,提高用于煤电辅助服务补偿的收益分配比例。三是推动煤电向生态环保平台转型,政策上明确将煤电纳入固废处置的基础设施范畴,加快出台规范标准,以市场化的方式完善煤电生态环保收益机制。四是推进煤电科技创新,加快研发更大容量、更高参数、更高效率、更加环保的煤电技术,进一步促进转型升级,保持煤电技术、制造、运营世界领先地位。

 

  【2020年风、光发电合计新增消纳能力】按照《国家能源局关于2020年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》(国能发新能〔2020〕17号)要求,国家电网有限公司会同全国新能源消纳监测预警中心开展了经营区域内各省级区域2020年风电、光伏发电新增消纳能力测算论证工作,经国家能源局复核,现公开发布相关情况如下:为深入贯彻落实中央关于统筹推进疫情防控和经济社会发展的决策部署,综合考虑前期电力负荷受新冠肺炎疫情影响低位运行导致新能源消纳困难等不可抗力因素,国家能源局明确2020年一季度风电、光伏发电的限发电量不纳入清洁能源消纳统计考核。在完成《清洁能源消纳行动计划(2018-2020年)》确定的重点地区风电、光伏发电利用率目标前提下,充分释放新能源消纳能力,按剔除一季度限发电量情形测算,国家电网经营区2020年风电、光伏发电合计新增消纳能力6850万千瓦,其中风电2945万千瓦、光伏3905万千瓦。国家电网经营区2020年各省(区、市)风电、光伏发电新增消纳能力情况详见附件。

 

  【海运煤炭运价指数平稳】5月21日海运煤炭运价指数下跌。OCFI报收776.22点,环比下跌1.4点。分子指数来看,H8沿海线指数报收765.29点,环比下跌1.4点;沿江线指数报收791.32点,环比下跌1.3点。具体到航线,沿海方向,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶平均运价为31.8元/吨,期环比持平;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶平均运价为31.6元/吨,期环比下跌0.1元/吨;秦皇岛至乍浦航线4.4-4.8万吨船舶平均运价为33.4元/吨,期环比下跌0.1元/吨;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为34.3元/吨,期环比持平;秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为39.9元/吨,期环比下跌0.1元/吨;秦皇岛至广州航线6-7万吨船舶平均运价为34.9元/吨,期环比下跌0.1元/吨。沿江方向,秦皇岛至江阴航线1.6-1.9万吨船舶的平均运价为35.3元/吨,期环比持平;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶平均运价为34.4元/吨,期环比下跌0.1元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为31.7元/吨,期环比持平;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为36.6元/吨,期环比持平;秦皇岛至镇江航线2-3万吨船舶平均运价为34.6元/吨,期环比持平。“两会”正式开启,产地方面安全检查力度将有所加强,部分矿限产或停产检修,生产和发运受到影响。近期进口煤价格上涨,部分港口进口煤额度用完,导致进口煤供应量下降,下游电厂内贸煤需求扩大。煤价的不断上涨、北方港口库存的不断下降导致捂货惜售现象出现,市场可流通货源减少。还应注意到近期北方锚地船舶数量较多,装港时间有所增加,致使运力周转效率降低。环渤海港口压港情况:天津神华码头到港船舶预计等3-5天,南疆码头无压港现象;国投曹妃甸港锚地合计14条船舶,预计等1-2天;京唐港锚地合计53条船舶,预计等4-5天;黄骅港神华码头锚地合计42条船舶,预计等4-5天,黄骅神华杂货码头无压港现象;秦皇岛港锚地合计35条船舶,其中6、7、9公司预计等3-4天。

 

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