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美国大西洋沿岸的汽油进口量达到至少四年来的最低水平

2020-09-10 10:18 来源: 期货资讯网
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  1月至8月,美国大西洋海岸的汽油进口量暴跌39.3%,主要是开放式套利交易无法克服冠状病毒大流行--抑制了需求。
 
  对美国海关数据的分析显示,从佛罗里达州到缅因州的8月份期间,该地区的进口总额处于2016年以来的最低水平,这是标准普尔全球普氏公司(S&P Global Platts)首次收到这一数据。USAC是一个依赖CIF货物和海湾沿岸管道供应来补充该地区少数炼油厂的市场。
 
  一位大西洋海岸市场消息人士表示:“自冠状病毒关闭以来,市场不得不应对库存过剩的问题,CIF市场通常会做的第一件事就是关闭进口。”
 
  这位消息人士说,随着4月份的封锁达到高峰,需求比正常水平下降了40%,但随着封锁的程度最小化,人们开始开车度假,需求逐渐增加,稳定在比去年低10%的水平上。
 
  截至8月份,汽油进口量同比下降4920万桶,至7600万桶。RBOB是大多数大都市地区所需要的,在2019年的头8个月里,RBOB的吸引力最大,为6,530万桶,每天不到一次。今年,仅进口了4100万桶RBOB汽油,几乎每隔一天就进口一次。通用汽油占第二大进口领域,为2,474万桶,而一年前为4,268万桶.更多的细节提到,大部分是完成了87汽油或CAT气体的分组,这两者将需要大量调合,甚至在考虑乙醇的要求,以满足东海岸汽油法规。
 
  套利机会
 
  根据标准普尔全球普氏分析数据,自去年夏天以来,除3月份外,从欧洲进口商品的现货套利一直每月开放。普氏评估纽约港驳船RBOB在3月23日创下28.83美分/加仑的纪录低点,9月23日稳步反弹至126.24美分/加仑。3.
 
  普氏分析(Platts Analytics)分析师Lenny Rodriguez表示:“欧洲的现货市场一直保持开放,尽管贸易流动正在复苏,但仍落后于去年的水平.”“自6月以来,大西洋中部的汽油库存一直在减少。从历史的角度来看,他们仍然感到舒适,但远低于今年早些时候触及的历史高点。
 
  能源信息管理局(EnergyInformationAdministration)的数据显示,随着大流行降低需求,3月底股市开始积累。
 
  市场对套利有多有利,市场来源不一。
 
  “arb可能是可行的,但我不能说里面有很多钱,”另一位市场消息人士表示。他说:“但是,麦特南戈把大部分的桶都放在油箱里了。你得付钱给别人才能把桶取出来,“消息人士补充道。“是的,到目前为止,Arbs还在为一些人工作,但是商人的搅拌机并没有运送桶。”
 
汽油产量
 
  第三位消息人士表示,这将意味着由于欧洲需求更少,汽油将更加疲软。
 
  “欧洲需要倾倒汽油,尼希通常是一个很好的垃圾场,”消息人士说。
 
  加拿大是美国空军的一贯出口国,但欧洲是纽约、佛罗里达州和其他州的主要出口国。根据开普勒的数据,2020年,从欧洲进口的汽油大幅下降了43.2%。这家大宗商品数据公司估计,横渡大西洋的汽油总量为455万桶,而2019年同期为7937万桶。
 
  这一大幅下降主要是由冠状病毒大流行和成品油需求急剧下降(不仅在美国,也包括欧洲在内的世界大多数其他地区)推动的。在4月疫情最严重的时候,有226万桶汽油从西北欧洲出口到美国。2019年4月,出口了1 257万桶。
 
  欧洲存储
 
  欧洲的汽油不是搬到美国,而是储存在陆地上,或者是在强劲的期货市场结构的支持下在浮动储藏室中储存。交易员持有远期头寸,买入库存,预期今年晚些时候需求以及价格将回升。
 
  典型的情况是,由于美国在繁忙的驾驶季节需求激增,从欧洲进口的汽油在夏季有所增加。今年,由于流感大流行带来的限制,在美国开车出行的人要少得多。
 
  市场消息人士表示,夏季级库存数量充足,RVP库存偏低是今年进口下降的另一个因素.大西洋海岸去年夏天的进口量高于正常水平,原因是建设库存较早出现延误。2019年年初,西海岸炼油厂的问题转移到了更多的货物储备上,这些货物可能会流向美援委,而在夏季开始时,这个地区的库存就会很低。这导致去年大西洋海岸的进口量高于正常水平,以满足夏季的需求。
 
  加拿大在2020年提供了全部USAC汽油进口的35%,即2,650万桶,而2019年全年这一比例为27%,主要是从欧文石油(Irving Oil)供应其在美国东北部的汽油网络。这些进口的四分之三是RBOB,为1 970万桶.CBOB进口量为496万桶(19%),PBOB进口量为137万桶(5%)。
 
  荷兰提供了16%的进口,即1236万桶,其次是英国8%,即600万桶。荷兰去年提供了25%的USAC汽油,英国提供了11%。

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